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2018-04-17 發布

海線是木造車站寶庫

◎文、圖／李欽賢美術史學者‧畫家

　台灣的鐵道不僅是過去主要的交通、運輸工具，沿途風光景致明媚，本報特別邀請研究鐵道文化的專家李欽賢，陸續為讀者介紹具有建築、人文、風景、產業等特色的鐵道及車站，讓我們以坐慢車的心情，跟隨李老師的腳步細細品味各站的濃濃人文風情及台灣之美。　

　台灣西部平原因人口聚落稠密，所以這也是敷設鐵路的先決條件，縱貫鐵道就是這樣起建的。縱貫線到了竹南，海線、山線分道揚鑣，山線經過台中，海線停靠大甲、沙鹿、清水等站，殊途同歸抵彰化匯合。目前山線仍是南來北往的主要動脈，而海線則別有另一番悠閒。
　第一次世界大戰（1914～1918）戰場在歐洲，捲入戰爭的英、法、德等列強在亞洲的殖民地，一時陷入民生用品缺貨，於是「Made in Japan」取而代之。歐輪皆投入戰備運輸，船運漲價，連日本貨亦取道台灣縱貫鐵路轉運東南亞，遂造成山線瓶頸嚴重堵塞，為打開僵局才新闢平坦的海線，於1922年通車。起先為什麼鐵路會走山線？這全是軍事考量，因唯恐船艦砲擊。海線設站大底採統一形式興建驛舍，戰後海線各大市鎮車站紛紛改建，卻有五座木造小站原封不動，可算是保存木造車站最集中的一段線路了。
　海線以竹南為分歧點，沿線木造站房都長得大同小異，最大特徵是屋簷下開圓窗，其次是玄關廊柱的格子狀柱頭裝飾。走一趟海線，感受木造車站的幽獨，正是鐵道旅行的魅力。

木造談文車站

古雅氣味談文車站

　列車離開竹南，不消幾分鐘就停靠在小小的談文車站，很可能就只有你一個人下車，也沒有站務員。其實五座木造驛中，談文最破陋，卻最富原味，可惜被比車站還龐大的天橋干擾了視線，只好從天橋的鐵絲網目勉強窺探小站全景。從後站下天橋，一片綠意盎然的水田，倒是十分抒壓；前站則屈居於公路駁坎下，周邊沒有往家，談文車站環境空寂，置身其間宛如遁入淨土，閒座月台，清風拂過，體驗獨自一人擁有整座車站的滿足。
　約20年前，筆者從松山售票窗口欲購前往談文的車票，彼時票券業務已改用電腦，但售票員一時不知談文在何處？問我最近的大站是哪？我答「竹南」，他才從電腦敲出了竹南以下各站表列，然後遞給我「談文」的車票，說：「賣了十幾年車票，也沒聽說過談文站」。

木造大山車站

　談文次一站大山，座落於路端，因為路基高過車站，大山站就顯得格外渺小了。玄關門廊即有格子狀柱頭，出站後的馬路兩側住家夾雜店鋪，午後仍鮮少行人，亦無車流。反而不遠的外埔漁港，唯一海鮮料理店常見家族聚餐高朋滿座，也許現撈的魚獲吸引不少「吃貨」前來。
　有大山之名卻不見山，站後是大片原野及幾軒農舍。列車開動後，車窗外出現了緩緩轉動的風力發電機，以接近白沙屯之前最為密集。

木造新埔車站

海峽景致新埔車站

　再下一個木造驛是新埔車站，一出站台灣海峽在望，車站與海之間的沙地是瓜田。新埔車站高於站前的產業道路，是五座木造驛中唯一要登上階梯進站的，因車站離聚落尚有一段距離，與談文一樣，除了偶有鐵道旅人來探訪之外，幾乎也是個人煙稀少的寂寞驛站，也因此更平添鐵道旅行意境。
　從新埔車站外觀可看出木造站房完整結構，反而站內超大天橋加上採光罩，完全擋住站體，真掃興！
　海線班次的間距大約一小時一班，所以跳站式走完全程，時間不夠充裕。春寒料峭的三月天，筆者初嚐寒風下素描談文車站的滋味，然後逐站南下大山與新埔，結束第一梯行程，往北返回竹南時已是黃昏。

清幽寧靜日南車站

　春天氣候多變，幾天後再度循海線南下直驅日南，卻是陽光普照。日南車站夾在熱鬧滾滾的苑裡與大甲之間，又是無人車站，倒是出奇寧靜，目前是台中市市定古蹟。
　因日南站早就有地下穿越道，所以不需架天橋，總算有一個鐵道迷最喜愛的視野空間。但由於屋頂層次變化的關係，大家會覺得車站裏側比正面來得更有造形，不過可一睹玄關招牌的格子狀柱頭。

追隨幸福追分車站

　列車通過大甲，連續渡越大安、大甲兩溪之後，經清水、沙鹿兩大鎮，抵達海線最南邊的木造車站追分，因不建天橋，這才真正是彌足珍貴的木造小站。沒有天橋就必須跨越軌道才能上月台搭車，此景象已是台灣火車站少有的鐵道原始風景了！
　追分是距離山線最近的一站，有條「成追線」連結到山線成功車站，鐵路局隨機創出新點子，大賣特賣「追分～成功」，或作「追婚～成功」幸運站名紀念票，因而追分站內還有個月下老人許願池。
　分兩梯次走訪海線五座木造車站，沿途一再上下，海線區間總長90公里旅路，最後在彰化劃下句點。

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